Les catamarans Charente Maritime 1982

Histoire et palmarès des Catamarans

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Charente Maritime 1

Pierre Follenfant

1 catamaran charente maritime n 1

Histoire et palmarès

1982-1983

Le projet en 1980 est monté à partir d'une association qui sera propriétaire du bateau. Les collectivités vont donc versées les subventions à l'association et comme le projet doit emmener avec lui les entreprises du département, ces dernières vont "donner" leur temps ou de la matière à tarif préférentiel. L'idée sur le papier est de construire un gros Tornado, le Baulois Yves Loday, aura une part de responsabilité dans la philosophie de départ. La voilure de Charente Maritime premier du nom, bénéficiera de toute la science de Philippe Pallu de la Barrière et de son ordinateur, avec pas mal de nouveautés sur la grand voile.

Dès les premières navigations le bateau se montre très rapide. Les victoires vont s'enchaîner, aussi bien en grand prix qu'en courses au large. Après la victoire dans La Baule/Dakar 2003, le bateau traverse l'Atlantique jusqu'à la Martinique, à grande vitesse. Il est démâté et doit être gruté sur un cargo direction le Canada. En effet, la société pétrolière Sofati-Socanav, vient de l'acheter pour participer à la future transat Québec/St Malo.

Les opérations de manutention à Fort de France débutent, le catamaran s'élève dans les airs. Arrivé à hauteur du pont du cargo à 20 mètres du sol, la sangle à l'avant du catamaran cède, ce dernier vient frapper contre la coque du cargo, sous le choc et le poids la sangle arrière rompt à son tour et Charente Maritime 1 s'écrase sur le quai ! Les coques sont éventrées et les bras cassés.

Stupéfaction aussi bien du côté Charentais que Canadien. Pour les Charentais, un catamaran de 25.95 est en cours de construction : Charente Maritime 2. Mais pour les Canadiens tout est remis en question. Gilles Ollier et son chantier, dont le carnet de commande est plein, refuse la commande d'un nouveau plan Joubert/Nivet. C'est finalement en Charente que sera mise en place, en urgence, la construction de Sofati-Soconav.

Palmarès

1982 : 1er du Trophée des Multicoques

1982 : 1er de La Rochelle/La Nouvelle Orléans

1982 : Tentative de Record de l'Atlantique Nord en équipage échouée petit temps à l'arrivée

1982 : Route du Rhum 18ème après une escale

1983 : Trophée des Multicoque 2ème

1983 : 1er de la Transat en Double

1983 : Multicup à la Baule 3ème

1983 : Grand Prix de la Rochelle

Source:

http://www.ultimboat.com/charente-maritime-1

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Charente Maritime 2

Pierre Follenfant-Philippe Pallu de la Barrière-J F Fountaine

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Charente maritime 2 fountaine 1982 4

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Histoire et palmarès

1984-1988

La suite logique de Charente Maritime 1, une extrapolation version XXL et sister-ship du Fleury Michon VII. Moins sophistiqué dans la construction que le catamaran de Philippe Poupon, il sera doté néanmoins de safran high tech et d'un plan de voilure toujours à la pointe de l'innovation. Les deux sister-ship vont se livrer une belle bagarre, mais la concurrence est rude à l'époque avec entre les maxi Royale II, Formule Tag, Jet Services IV, etc. Au fil du temps le catamaran est optimisé et pour le tour de l'Europe, il reçoit un énorme mât aile (voir la photo lors d'une étape à Toulon). Malheureusement, celui-ci tombe dans le Golf de Gascogne à son retour à la Rochelle. Il est de nouveau équipé d'un mât classique. Le bateau durant sera souvent freiné dans ses courses par la rupture de sa poutre avant. Fin 1986, il est décidé que les bateaux ne doivent pas mesurer plus de 22.85 mètres pour la réduction des coûts. C'est la fin des maxi en courses. Charente Maritime 2 rentre en chantier et est découpé aux étraves et à l'arrière. Une deuxième vie commence pour le catamaran Rochelais.

En 1988, le bateau est retiré de la course au large. Il y a un projet de série télé sur TF1 avec Florence Arthaud, qui ne verra jamais le jour.

En 1989, le bateau est entreposé sur le terre plein de chez Pinta à la Rochelle. Mais fin 1989, le bateau est racheté pour effectuer une tentative de record au tour du Monde en solitaire par un quasi inconnu. L'histoire se terminera devant le tribunal entre lui et le sponsor. Le bateau est de nouveau mis en vente. Sans succès le département réarme le bateau pour des relations de RP. En 1992 la société Tonic Atlantic rachète le catamaran. Un accord entre Tonic Atlantic et Tilt Productions le fait apparaître au générique de l'émission télé Fort Boyard.

Fin 1992, le bateau est racheté et transformé pour effectuer, à partir du nouveau port de la Rochelle des sorties à la journée.

1998, le bateau est de nouveau à vendre, il sert à des RP.

1999, le bateau est drossé sur le quai à la Rochelle (Voir galerie photo), après une énorme tempête (Lothar), mais les dégâts bien qu'impressionnant ne sont pas très graves.

Finalement vendu en 2001, il part pour du chater dans les Antilles et à travers le Monde. Il aurait été détruit en 2004 à St Domingue par le cyclone.

Palmarès

1984 : Québec/St Malo 2ème

1984 : Grand prix de la Rochelle 4ème

1984 : Route de la Découverte 2ème

1985 : Trophée des Multicoques avec 1 victoire de manche

1985 : Master des Multicoques abandon suite à la collision avec Tag

1985 : Grand prix de Brest 3ème

1985 : Tour de l'Europe 6ème ne participe pas à 1 étape poutre cassé gagne 2 étapes

1985 : 26 octobre démâtage

1985 : Pendant l'hiver le bateau est optimisé, revu et doté d'un mât classique

1986 : Au 24 h de Brest 6ème

1986 : Trophée des Multicoques 3ème

1986 : Route de la Liberté 4ème avec la poutre avant qui casse le dernier jour

1986 : Tentative de Record de l'Atlantique Nord en équipage avec Royale II abandon

1986 : Grand prix de la Rochelle 5ème

1986 : Route du Rhum abandon sur rupture de la poutre avant

1986 : Longueur ramenée à 22.85 m

1987 : La Baule/Dakar 5ème

1988 : Grand prix de Brest 3ème

1988 : Québec/St Malo 3ème

Source:

http://www.ultimboat.com/charente-maritime-2

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Phare fr

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Des JO de Montréal à 2016, une constante évolution

Fondé en 1976, au retour des Jeux Olympiques de Montréal, par Jean-François Fountaine et Yves Pajot, le chantier construit initialement des dériveurs et des planches à voile, puis des monocoques de course. Après la victoire de J-F Fountaine et Pierre Follenfant dans la transat La Rochelle – La Nouvelle Orléans en 1982 sur le catamaran Charente-Maritime, l'entrepreneur se lance sur deux coques ! Avec le regretté architecte naval Michel Joubert, il adapte le concept de catamaran léger à la croisière. D'années en années, les bateaux produits vont évoluer vers plus de confort, sacrifiant parfois la performance au désir du client comme le dit le fondateur dans la vidéo. En 1998, il lance son premier catamaran moteur.

https://www.bateaux.com/article/22777/catamarans-fountaine-pajot-40-ans

Interview de Jérôme Poncet

Date de dernière mise à jour : 17/02/2023

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